Category: авто

Знакъ

Тест-драйв: Hyundai Solaris 1.4AT

1300 километров по чудесной Калининградской области за 2 недели. Средний расход топлива – 6.9 литров на 100 км.

Сколько бы немцы ни пытались убедить нас, что das Auto, «усреднённый автомобиль», – это Фольксваген, на самом деле – нет. Это Hyundai Solaris. Посмотрите, сколько этих машинок на улицах – такси, каршеринг, недорогие %оповозки... Собственно, и эта машинка была взята в прокат, поскольку дешевле были только Daewoo Nexia и прочий подобный экстрим.

Поездив на Солярисе, я понял причину его популярности. В нём прекрасно всё. Он не идёт ни в какое сравнение с ниссанами и фордами. Он комфортабельный, шустрый, тихий. Он ладно скроен и крепко сшит. У него добротный салон, но нет смешных потуг на «премиум за 20 копеек». У него простой атмосферный двигатель и столь же простой и надёжный гидромеханический «автомат», причём всё это прекрасно настроено. Сравнивать его хочется не с одноклассниками, а с большими «настоящими» машинами.

Разумеется, в сравнении со старшими братьями Солярис проигрывает, но только по очкам.

Единственный серьёзный «косяк» заключается в том, что на скорости за 100 км/ч машину начинает немного водить вправо-влево. Можно было бы предположить ошибку развала-схождения на конкретном экземпляре, но нет – на форумах пишут, что это конструктивный дефект задней подвески.

Обгон на Солярисе – каждый раз приключение. Естественно, физику не обманешь – 1400 «кубиков» маловато для хорошего разгона. Есть, правда, вариант 1.6, но не думаю, что 200 «кубиков» радикально решают проблему. А 2 литра – это уже несколько другой жанр.

Главная претензия к городской эксплуатации – маленький клиренс, из-за которого невозможно пропустить между колёс выступающий из земли люк. Пытливый ум заметит, что это привилегия кроссоверов, но как же быть с «российским пакетом» на Шкодах или Ладой Вестой-кросс?

В целом, конечно, Солярису как городской машинке – однозначно «да». Респект корейским инженерам и дизайнерам. Вот только необходимость иметь машину в мегаполисе вызывает всё больше сомнений...

Horch

Автомобили, автомобили...

Продолжая повышать свой культурный уровень, побывал в музее «Московский транспорт», что на Рогожском валу, недалеко от Курского вокзала. Собираясь в такой музей, ожидаешь увидеть там трамваи, троллейбусы и немного метро, но на самом деле музей не про это.

Нет, разумеется, есть зал, посвящённый автобусам. Там, например, можно увидеть автобус, ходивший в город Бабушкин или «Рафик» размером с «Пазик»

Есть там и автобус с прицепом, и знакомые с детства «скотовозки»... Но идти в музей надо не за этим.

А за чем тогда?Collapse )

  • Current Music: Алла Пугачёва - Папа купил автомобиль
Horch

Тест-драйв: Ford Mustang

Что может быть прекраснее, чем мчаться на мощной американской машине по прекрасным и бескрайним американским дорогам под хорошую музыку? Например, Speedway at Nazareth. Или I am in Love with myself. Ну, или California. Так думал я, нарезая один за другим компакт-диски перед поездкой в Америку.

Вот она, долгожданная встреча: стоит моя красавица на калифорнийском солнце, утробно урча мотором. Заброшена в багажник сумка, обнулены счётчики пробега, подогнаны кресло и руль… и только магнитола с гордой надписью Microsoft выплёвывает один диск за другим. Штамповку с алюминиевой подложкой принимает, а CD-R с золотой — нет. Ладно, отыскиваем в бардачке USB-разъём и вставляем туда флэшку. И молвит мне чудище через все динамики сразу человечьим голосом на басурманском языке: «Слышь, брат, а контент-то у тебя того… нелицензионный!»

Кто ж мог подумать, что самым ярким впечатлением от встречи с легендарной машиной будет вот такое? Об этом ли мечтал Ли Якокка, делая свою революцию в американском автопроме? Эх…

4 дня, 647 миль. Средний расход пятилитрового мотора — около 10.5 л/100 км. Машина вполне соответствует названию класса «Gran Turismo»: на ней хорошо катить по автобанам. Машина, созданная американцами для Америки. Ездить на ней по Европе или по России не надо.

Несмотря на агрессивную внешность, спортом там и не пахнет. Машина тяжёлая и не особо юркая. Руль налит приятной тяжестью, но отзывается на него машина не сразу, а как положено — солидно, неторопливо и неотвратимо. Шестиступенчатый автомат мягко и незаметно перебирает передачи при разгоне. Скорость 80 миль в час, стрелка тахометра застыла на отметке 1500 об/мин... красота! А вот кик-даун работает ничуть не лучше, чем на европейке с втрое меньшим объёмом двигателя: педаль газа проваливается, машина клюёт носом, коробка прыгает на несколько ступеней вниз, мотор неохотно раскручивается, и начинается набор скорости.

Салон роскошен: кожа, великолепные приборы, удобный руль, выверенные усилия на рычажках и кнопочках, хорошая шумоизоляция, приятная музыка, электрические регулировки всего на свете… но блин, как можно было сделать правый и левый подлокотники разной высоты!

Ещё одна загадка не даёт мне покоя: зачем на таких машинах задние кресла? На бесполезные, в общем-то, вещи идёт дорогая кожа, у передних кресел делается механизм откидывания. А всего-то надо — сделать багажник побольше. Хотя японцы в тех же габаритах размещают два полноценных ряда кресел и багажник с неполноценным третьим рядом. А габариты «Мустанга» интуитивно непонятны, хорошо, что на широких американских магистралях это не проблема.

Движение по американским магистралям довольно своеобразное: идёт плотный поток машин со скоростью на 5 миль в час больше максимально разрешённой. Водителям откровенно скучно, и начинается игра в пятнашки: стоит разорвать дистанцию с впереди идущей машиной, как кто-нибудь тебя обгонит и вклинится в образовавшийся промежуток. Двигатели у всех избыточно мощные, поэтому «Мустанг» никак не выделяется в толпе пикапов, бюджетных японок, полноразмерных американок и элегантных европейцев. Однако доведись этому монстру соревноваться с моим боевым трактором на чём-нибудь чуть более извилистом, чем Interstate 15, я бы на него не поставил и доллара.

В общем, ЧСВ удовлетворено: я прикоснулся к легенде. И не надо мне рассказывать, что настоящие «Мустанги» закончились 40 лет назад: легенда на то и легенда!

Хочу ли я прокатиться на такой машине по Америке ещё раз? Конечно, да. А ещё лучше — на какой-нибудь Chevrolet Camaro. Хочу ли я такую машину в России? Конечно, нет. Наши приоритеты — полный привод, понятные габариты и отзывчивость, соответствующая образу. Ничего этого у «Мустанга» нет.

  • Current Music: Mark Knopfler - Speedway at Nazareth
Знакъ

По Италии на машине

Стоит ли ехать в Италию на машине?

Как вы понимаете, вопрос риторический. Помимо того, что это приятно само по себе, можно вместо комнаты-пенала в гостинице поселиться вот в таком прекрасном месте, где вокруг дома бегают кролики и летают фазаны:

Стоит ли ехать в Италию на своём автомобиле? Здесь мой ответ «нет».

Во-первых, удовольствие ехать подряд два-три дня — оно сильно на любителя. Ну, я-то, может, и любитель, но семье разделять мои увлечения необязательно.

Во-вторых, машина для России, полноприводный универсал с объёмистым двигателем на 92 бензине, для Европы не очень подходит. Бензин там слишком уж дорог, а полный привод и большой клиренс не особо нужны.

Итак,

Арендуем машину

На Кипре существует какой-то странный бизнес: компания сдаёт машины в аренду по цене в полтора раза ниже рыночной, а потом оказывается, что своих машин у неё нет, и она вместо этого договаривается с компанией, у которой машины есть. Причём собственные цены у тех, у кого машины есть, выше. В Италии даже у самых мутных контор цены не сильно ниже, чем у известных компаний, таких как Hertz, Budget, Avis и т. п. В результате выбор пал на Hertz, не помню уж, по какой причине.

Когда вы бронируете машину, сайт предлагает цену. На месте оказывается, что в цену не включены аэропортовый сбор, экологический сбор, туристический сбор, полный бак горючего и ещё две-три позиции, объяснить которые не в силах даже сотрудники. В общем, цену, предлагаемую на сайте, для оценки можно смело умножать на e.

Машину выдают с полным баком, а дальше можно выбирать: либо возвращаешь пустой бак, и тогда с тебя берут деньги за бензин и за обслуживание, либо возвращаешь полный бак. Я выбрал полный бак, но не учёл, что последняя заправка находится за 60 км. до аэропорта Мальпенса, так что деньги за обслуживание с меня в итоге всё равно взяли.

Бывалые путешественники советуют покупать в Италии полную страховку. После Кипра, где любое ДТП — событие государственного масштаба, жаба душит, но на семейном совете было решено прислушаться к мнению бывалых. Страховка безумно дорогая, но в нашем случае она оправдалась. В совершенно безобидном месте на однополосной сельской дороге мы со встречной машиной снесли друг другу зеркала. Понятно, что в России я бы восстановил зеркало за сумму, вдвое меньшую стоимости страховки, но в Италии без страховки могли бы содрать и вдвое больше.

Кстати, пообщаться с колл-центром Hertz в Италии, не зная итальянского языка, не так-то просто.

В воскресенье получить машину можно только в аэропорту, все пункты аренды в городах закрыты. Мы прилетели в пятницу, планировали два дня провести в Милане, а потом двинуть во Флоренцию. По понятным причинам вариант «доехать до гостиницы на такси» не прокатил, поэтому стали думать, где на два дня оставить машину

в Милане

Надеяться, что удастся бросить машину «где-нибудь», не приходится, но зато можно забронировать место на парковке через сайт myparking.eu.

Если хочется погулять по Милану, то отель будет находиться внутри так называемой Area C (аналог Бульварного кольца). Бояться этого не надо, въезд туда, в отличие от ZTL во Флоренции, разрешён, но он платный. Можно купить марку стоимостью 5 евро уже после того, как въехал внутрь, главное, успеть её зарегистрировать на сайте (насколько я помню, на это даётся 24 часа). В нашем случае первый въезд в Area C оплачивала парковка.

Пробок, по сравнению с default city, в Милане нет, хотя движение плотное.

Собственно, по Милану можно передвигаться на велосипеде, аренда которого стоит 2.5 евро в день. Просто покупаешь в киоске «Союзпечать» абонемент, берёшь на любой стоянке велосипед, катаешься, и бросаешь на любой такой же стоянке. Да что там говорить, если даже полиция ездит на велосипедах...

Впрочем, ещё лучше передвигаться пешком.

В воскресенье утром забираем машину и выезжаем на

Хайвэй

Платные дороги в Италии великолепны. 2 полосы в каждую сторону в самых узких местах (обычно 4-5). Мощные отбойники. Разрешённая максимальная скорость 130 км/ч, но когда идёшь в потоке, компьютер показывает среднюю скорость 140 км/ч.

Перед въездом на хайвэй стоят специальные автоматы, которые выдают карточки. Перед выездом такой же автомат забирает карточку и выставляет счёт, который можно оплатить банковской картой. Наверно, можно и наличными, но я не пробовал. Проезд от Милана до Флоренции стоит чуть больше 20 евро. В принципе, насколько я понял, между любыми двумя точками можно проехать, не выезжая на платную дорогу, но зачем?

Однажды я умудрился въехать на платную дорогу без карточки. На выезде бездушный автомат соединил меня с диспетчером, который выписал мне счёт на 52 евро, будто я проехал от Милана до Рима. Правда, платить по нему не обязательно: надо зайти на сайт организации, эксплуатирующей дороги, ввести названия пунктов, где ты на самом деле въехал и выехал, распечатать объяснительную записку, подписать её, приложить ксерокопию паспорта и отправить всё это заказным письмом. В общем, спасибо хозяйке отеля за помощь с оргтехникой.

Перед камерами расставлены знаки «controllo elettronico della velocità» со стилизованным изображением полицейского, но я ни разу не замечал, чтобы поток снижал скорость перед знаком. Наоборот, на обгон под камеру идут весьма лихо. Кстати, навигаторы предсказывают большую часть камер, но далеко не все. Про навигаторы напишу как-нибудь отдельно.

В принципе, бесплатные дороги тоже хороши. Дороги регионального значения — двухполосные, с отбойниками и развязками. А названия… «strada di grande comunicazione» звучит как музыка. Прямо как в анекдоте: «Слова-то какие, доктор…»

В общем, каких то три часа — и мы на месте, где будем жить на природе и ездить на экскурсии

во Флоренцию

Центр Флоренции — Zona Traffico Limitata, т. е. зона ограниченного движения. Въезд туда неместным запрещён (по ссылке — время действия запрета, но лучше считать, что запрещён совсем).

По границе ZTL — множество платных стоянок. Стоимость везде одинаковая, 3 евро в час. Иногда первый час стоит 2 евро. Бывает так, что оплатить стоянку надо, когда оставляешь машину, а потом под стеклом оставить квитанцию. Если придёшь позже, чем написано в квитанции — теоретически штраф, а практически — ничего. Впрочем, это как повезёт.

От стоянки до центра недалеко, но если всё же хочется подъехать поближе, есть такое место — Garage Europa. На визитной карточке написан адрес via Borgognisanti, 96, но этот адрес вы никогда не найдёте, потому что настоящий адрес — borgo Ognisanti, 96. Ну, это примерно как в Москве таджики дали бы вам визитку с надписью «ул. Ленинскийпроспект». В том же здании, кстати, офис Hertz. Про них в интернете пишут гадости, мол, сначала к ним приедешь, а потом тебя оштрафуют за въезд в ZTL. Но опытным путём установлено, что если проехать по via Pisana, а потом по мосту Америго Веспуччи, то всё сходит с рук. По всей видимости, въезжать не следует лишь под демонстративно расставленные камеры со светофорами.

В воскресенье все гаражи закрыты, но в воскресенье можно и въехать в ZTL. Однажды мы так и сделали, заняв чьё-то парковочное место. Когда мы вернулись к машине, лишённый места итальянец уже названивал маме, и неизвестно, чем бы всё закончилось, если б мы вовремя не уехали…

Если же вам непременно хочется въехать на автомобиле прямо на площадь Синьории, то есть два способа: либо устроиться работать на мусоровоз/фургончик/трактор, либо купить винтажную Ferrari и участвовать в исторических автопробегах.

Что ещё?

Если питаться не только в ресторанах, то встаёт вопрос поиска каких-нибудь супермаркетов. Единственное, что удалось найти в черте города, это магазины Coop, по уровню что-то среднее между «Пфтёрочкой» «Перекрёстком» Кстати, всегда хотелось прочитать это название как «СССР».

Более или менее приличные магазины, как супермаркеты, так и аутлеты, находятся достаточно далеко за городом, и добираться до них без автомобиля как-то грустно. Из еды — прежде всего тот же Coop, но с гораздо более широким ассортиментом и лучшим качеством, а также достаточно жалкие на его фоне Panorama и Carrefour.

Привет из Италии

настиг меня через две недели после возвращения домой в виде пропажи 43 евро с карты. На письмо с вопросом не ответил никто. На второе письмо реакции тоже не было. И даже когда я пригрозил оспорить транзакцию, эффекта это не имело. Правда, по телефону в российском Херце мне сказали, что 43 евро снимают, если полиция обратилась в компанию за данными арендатора, чтобы выписать штраф. Чтоб я так жил — 43 евро за маленькую справку, причём с того, про кого справка, а не с того, кому справка!

В общем, уже после того, как Сбербанк не только открыл претензию, но и вернул деньги на счёт, из Ирландии (!) пришло письмо, мол, это штраф. Я не поленился и спросил, за что. Прислали квитанцию, в которой есть сумма, но нет никакого объяснения. Ну и ладно. Хотя я подозреваю, что Сбербанк решил, что дешевле вернуть свои деньги, чем связываться с итальянцами — очень уж быстро всё произошло.

Оставайтесь с нами, и в следующих выпусках вы узнаете ещё что-нибудь про Италию и разные другие страны.

  • Current Music: Toto Cutugno - Il Treno Va
Horch

Тест-драйв: Nissan Note

Nissan Note, 2 недели, 850 километров. На двери багажника — шильдик «pure drive». Будь моя воля, заменил бы. Например, так: «No luxury, just a vehicle».

Неудобное высокое кресло, после получаса езды в котором начинают ныть плечи. Зато задние пассажиры могут засунуть под это кресло ноги, что в сочетании с компактным поперечно расположенным двигателем позволяет выкроить более-менее приличный багажник. Огромные зеркала-лопухи. Зато передняя стойка закрывает обзор при повороте, а передние габариты совершенно непонятны. Лёгкий, но понятный руль. Зато совершенно непонятные тормоза, которые, надо отдать должное, в экстремальных режимах неплохо держат. Чёткое переключение передач. Зато полная неспособность разгоняться на пятой передаче и крайне неохотный разгон после 60 км/ч. Энергоёмкая подвеска, позволяющая комфортно мчать по просёлку. Зато шум и грохот в салоне. Да и слово «мчать» уместно было бы взять в кавычки. Подсветка всего и вся. Зато странный алгоритм отключения электрооборудования: при выключенном зажигании не работают стояночные огни, стеклоподъёмник и радио, но работает клаксон.

Одним словом, баланс. Компромисс. Вполне пригодный для неспешного перемещения по великолепным дорогам Кипра в течение пары недель, но не вызывающий желания продолжить общения.

Мне кажется, я понял, почему Lexus никогда не станет Мерседесом, Infiniti не догонит BMW, а Toyota всегда будет смотреть на Volkswagen снизу вверх. Дело в том, что BMW — это скорость и риск, Renault — пыльный просёлок французской деревни, а Nissan — таблица с баллами и весовыми коэффициентами. Не знаю, как европейцы этого добились, но в их машинах есть душа, которой нет в «японцах».

А баланс... баланс вполне приличный. Положительный, я бы сказал.

P.S. Год спустя +2 недели, +1070 миль (!)

  • Current Music: The Rolling Stones - Paint it Black
Horch

Нелёгкий выбор

Считается, что Mitsubishi Pajero Sport — это бюджетный внедорожник для тех, у кого не хватает денег на «взрослый» паджерик. Считается также, что автомобили Большой немецкой тройки неоправданно дороги, и 33% стоимости составляет цена бренда. Давайте посмотрим, так ли это.

  Mercedes-Benz GLK-Klasse 300 Mitsubishi Pajero Sport MIVEC 3.0
 
Габариты
Длина, мм 4525 4695
Ширина, мм 2016 1815
Высота, мм 1689 1800
Колея спереди/сзади, мм 1567/1588 1520/1515
База, мм 2755 2800
Дорожный просвет, мм 201 215
Снаряженная масса, кг 1830 1965
Максимальная полная масса, кг 2480 2600
Двигатель
Число/расположение цилиндров V6 V6
Рабочий объём 2996 2998
Расположение спереди, продольно спереди, поперечно
Максимальная мощность, л.с./мин-1 231/6000 220/6250
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 300/2500-5000 281/4000
Потребляемое топливо АИ-95 АИ-95
Экологический класс Euro 5 Euro 4
Трансмиссия
Коробка передач Автоматическая, 7-ступенчатая Автоматическая, 4-ступенчатая
Привод Постоянный полный 4Matic со свободным межосевым дифференциалом 45:55 и электронной имитацией блокировок Подключаемый полный SuperSelect с межосевым дифференциалом и принудительными блокировками межосевого и заднего дифференциалов
Подвеска передняя Независимая, пружинная, трёхрычажная Независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя Независимая, пружинная многорычажная Зависимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Разгон 0-100 км/ч, с 7.6 11.3
Максимальная скорость, км/ч 210 179
Расход топлива в городе, л/100 км 14.1 н.д.
Расход топлива средний, л/100 км 10.5 н.д.
Расход топлива на трассе, л/100 км 8.4 н.д.
Объём топливного бака, л 66+8 70
Размер шин 235/60R17 265/65R17
Ёмкость багажника, л 450/1550 н.д.
Масса буксируемого прицепа, кг 750/2000 н.д.
Цена
  1 890 000 1 589 000

Как видим, при разнице цены в 19% мы получаем автомобиль

  • Гораздо более динамичный (+11 сил, больший момент при меньших оборотах, 7-ступенчатая коробка вместо 4-ступенчатой);
  • Гораздо более престижный (всё-таки, Mercedes есть Mercedes);
  • Более экономичный (немецкие двигатели на 10-15% экономичнее японских, даже без учёта разницы в массе и трансмиссии);
  • Более комфортабельный как для пассажира, так и для водителя.

Есть, конечно, у Mitsubishi два преимущества: жёсткие блокировки дифференциалов и просторный багажник. Для рыбалки — критично, для повседневной эксплуатации — не очень. С другой стороны, надо учесть, что с дилерами «премиумных» марок можно неплохо поторговаться, и конечная цена Mercedes’а запросто может оказаться на 100-150 тысяч меньше.

Собственно, у меня вопрос к уважаемым читателям: Read more...Collapse )

Ясен пень

Мультавтопром

Ругать советскую/российскую автомобильную промышленность давно стало общим местом. Ну да, глупо спорить, что старенькая Audi по всем показателям лучше, чем новенькие Жигули. Ну, разве что... Впрочем, любителей порассуждать на подобные темы сразу отправим в соответствующее место, а сами посмотрим, на чём ездили герои любимых мультфильмов.

Безусловно, заслуживает внимания машина кота Леопольда. Во-первых, у неё алюминиевый кузов, т.к. магнит, лежащий в багажнике, притягивает стальной мусорный контейнер:

Рисунок 1, 12 KCollapse )

В то же время, отдельные детали кузова стальные, т.к. магнит к ним прилипает:

Рисунок 2, 9 KCollapse )

Но самое интересное, что у машины регулируется высота подвески. Вспомните, как мыши её угоняли. Вот как выглядела машина до того, как тронуться:

Рисунок 3, 10 KCollapse )

А вот — как после:

Рисунок 4, 12 KCollapse )

Волк из «Ну, погоди!» — отрицательный персонаж, поэтому он не может ездить на Москвиче, как нормальный положительный герой. Ему остаётся Mercedes-кабриолет:

Рисунок 5, 9 KCollapse )

Но самое интересное, что у папы-академика, отца Дяди Фёдора — праворульная японка! То, что мы принимали за горбатый запорожец, на самом деле — Nissan Micra:

Рисунок 6, 9 KCollapse )

Удачи на дорогах!

  • Current Mood: surprised surprised
  • Current Music: В. Толкунова - Кабы не было зимы